Bu konu, harika bir ipucu ve püf noktası olmalı :)
Bunu düşünmenin yolu, kontrol kararınız sırasında yönlendirme yapmanızın amacını düşünmektir.
Denetçinin aradığı şey, uçmanız istenebilecek her havaalanı için tüm bilgilere sahip olmanız değildir. Denetçi, hangi nedenle olursa olsun beklenmedik bir şekilde yönelmek zorunda kalmanız durumunda, bunu güvenle yapabileceğinizi görmek istiyor. Bu en alt satırda.
Bunu yapmak için, zemin planlamanız sırasında sorun üzerinde çalışmaya başlamalısınız ve checkride kullanımınız için bu, başka bir uçuş planlamasından farklı olmayacaktır.
Alternatifini planla. Grafikler, frekanslar vb. Ve tabii ki yeterli yakıtın olması gerekir. Muayeneciniz sizden hedefinize ulaştığınızda bir yere yönlendirmenizi istemeyecek, yolda bir yerde olacak.
Herhangi bir iyi planın bir parçası olarak, rota üzerindeki olası sapmalara kendinizi alıştıracaksınız. Acil bir durumunuz varsa (tek seçeneğin en yakın olduğu durumlarda acil durum acil durum değil), lisansınızı aldıktan sonra yalnız uçarken yön değiştirmenizi gerektiren, nereye gidersiniz?
Bu, her olası havaalanı için mümkün olan her türlü bilgiye ihtiyaç duyduğunuz anlamına gelmez, ancak bunun anlamı:
- Sapmaları mümkün kılacak kadar yakıtım var mı?
- Planımda sol ve sağ taraftaki alanları kapsayan bir haritam var mı? - Grafiklerimi katledim, böylece hangi olası sapmaların kolayca olduğunu görmek kolaylaştı mı?
- Gemide Jeppesen var mı (veya her neyse) var mı ve güncel mi?
- METAR'ları ve NOTAM'leri bu olası sapmalar için anlamlı bir şey için kontrol ettim mi?
- E6B veya başka bir planlama aracım var mı ve tam olarak nasıl kullanılacağını biliyor muyum?
- Kontrolsüz hava sahasında uçsa bile, yardıma ihtiyacım olursa hangi ATC acenteleri ile görüşeceğimi biliyor muyum?
Planladığınız uçuş için not defterinizde, muhtemel saptırma havaalanlarını kilit ayrıntıları ile birlikte yazın.
Yukarıdaki liste sadece sizin kontrolünüz için değil, herhangi bir planın parçası olmalıdır.
Anlamanız gereken en önemli şeylerden biri "saptırmaya ne kadar zaman alacağım" mı? Bunu bilmek için, uçacağınız irtifadaki rüzgarı bilmeniz gerekecektir. Bunu ele almamın yolu, grafiğime, yükseklikte rüzgarla işaretlenmiş bir daireyi çizmekti, daha sonra karşılık gelen zemin hızı zaten E6B'mde çalıştı ve pusula yükselişindeki her bir kardinal ve orta kardinal noktası için daireye yazılmıştı. Örneğin, talep edilen saptırmanın 320 yönüne çıkmamı gerektirmesi durumunda, 100 kts'lik bir hava hızı için 86 kts yapacağımı anında görmek için bu küçük şemaya göz atabilirsiniz. Bu, E6B'nizi kokpitte kullanmak zorunda kalmadan kurtarmanızı sağlar. 0, 45, 90, 135 vs. işaretler.
Eğer bunu düşünürseniz, bunu planlamada yapmak, sizden yapılması istenebilecek herhangi bir * mantıklı "saptırmaya hazırlanacaktır.
Saptırma zamanına gelince, sınav görevlisinin aradığı ilk şey "havacılık, gezinme, iletişim kurma" anlamına mı geliyorsunuz?
Muayenecinin aradığı ikinci şey "güvenli bir şekilde karayolundan yön değiştirebilir misin?"
İyice planladıysanız ve havayı takip ediyorsanız, gidin, iletişim kurun, sonra neredeyse tanım olarak, güvenle yönlendirilirsiniz.
Böylece, sınav görevlisiniz aniden der ki, tamam, beklenmedik bir dev kum fırtınası olduğunu görün, yakında inmeniz gerekir. Lütfen "Mark Watney- Space Pirate" havaalanına yönlendirin.
Bu noktada alıştırmanın tamamında bekar, en önemli şeyden kaçının. Baş aşağı moduna girmeyin . Hazırlıksızsanız, yapmak kolaydır. Başınız en çok 15 saniye boyunca durmalıdır. Her şeyi birer birer birer adım atın, ardından tarayın ve arayın. İyi hazırlanmış ve planlıysanız, kafaların aşağı inmemesi kolay olacaktır.
Şimdi hemen 3 şeye ihtiyacınız var - her şey daha sonra gelebilir.
- Hangi başlığa uçmam gerekiyor?
- Beni almak ne kadar sürecek
Orada?
- Başarabilir miyim?
Başlık için çizelgenizi alın, havaalanını bulun, sonra ihtiyacınız olan bir kaba başlık alın. Bu aşamada, süper hassas olmanız gerekmez. 10 veya 15 derece içinde iyi olacak. Önemli olan saptırmaya doğru uçmaya başlamaktır. İlk saptırmayı çözdükten sonra cetveli çıkarabilir ve başlığınızı daraltabilirsiniz. Havacılık yapmayı unutma. Başınızı hareket ettirin, taramaya devam edin ve aramaya devam edin. Yeni rota için ayarlayıp açtığınızda, genel hata kontrolünü yuvarlarken unutmayın.
Ne kadar sürer? Yine, süper hassas olmanıza gerek yok. Grafik ve cetveliniz arasındaki mesafenin kısa bir ölçüsünü alın. O zaman daha önce hazırladığın rüzgâr çizelgesine bak. Tahmini yer hızınızı alın.
Oraya gidebilir miyim? Uçakların yakıt tüketim rakamlarını bilmelisiniz, bu nedenle kafanızda hızlı bir hesaplama yapın.
Bütün bunlar sırasında, her zaman havacılıkta bulunmayı unutmayın. Ayrıca, normal yoldayken kurallara uymayı ve kontrol listelerini açmayı unutmayın.
Şimdi iletişim kurma zamanı. Kontrollü hava sahasındaysanız, yönlendirildiğinizi bilmelerini sağlayın, sonra saptırma sırasında konuşmanız gerekebilecek kişileri aramaya başlayın ve bir sonraki frekansları kutuya alın.
Hedefinize güvenli bir şekilde uçarken, tahmin edilen rotanızı ve gerekirse yakıt kullanımınızı iyileştirmek için hava içinde daha ayrıntılı bir planlama yapmaya başlayabilirsiniz. Ayrıca şimdi ihtiyacım olan "NOTAM'lara ve METAR'lara sahip miyim?" İle de ilgilenebilirsiniz? Olası her havaalanında hepsine sahip olmamanız sorun değil (en muhtemelleri için sahip olmalısınız), çünkü ATC'yi her zaman arayabilirsiniz. Orada olma nedenlerinden biri de - planlanmamış durumlarla ilgilenen pilotlara yardım etmek.
Unutmayın, denetçi önceki planlama ve havacılık, gezinme, iletişim kurma arayışı içindedir. Bunu yaparsan, umarım beklenmedik sapmanın aslında o kadar korkutucu olmadığını göreceksin.
Bu öncelikle bir planlama alıştırmasıdır, uçan bir alıştırma değildir. Bolca gelin. Planladığınız her dakikanın havadaki stresi ve iş yükünü azaltacağını ve kullanıma hazır olmayı hedeflediğinizi, başparmağınızı büküp havaya uçmak için kaşıntı duyduğunuzu, uçağa gitmeyi planladığınız zamandan 15 dakika önce kabul edin.
Kendimi çok tekrar ettiğimi fark edebilirsiniz. Bu kasıtlı. Önceden planlama ve havacılık, gezinme, tüm bunların ne hakkında olduğunu iletin.
İyi şanslar!