Bu konu, harika bir ipucu ve püf noktası olmalı :)
Bunu düşünmenin yolu, kontrol kararınız sırasında yönlendirme
yapmanızın amacını düşünmektir.
Denetçinin aradığı şey, uçmanız istenebilecek her havaalanı için
tüm bilgilere sahip olmanız değildir. Denetçi, hangi nedenle olursa
olsun beklenmedik bir şekilde yönelmek zorunda kalmanız durumunda,
bunu güvenle yapabileceğinizi görmek istiyor. Bu en alt
satırda.
Bunu yapmak için, zemin planlamanız sırasında sorun üzerinde
çalışmaya başlamalısınız ve checkride kullanımınız için bu, başka
bir uçuş planlamasından farklı olmayacaktır.
Alternatifini planla. Grafikler, frekanslar vb. Ve tabii ki
yeterli yakıtın olması gerekir. Muayeneciniz sizden hedefinize
ulaştığınızda bir yere yönlendirmenizi istemeyecek, yolda bir yerde
olacak.
Herhangi bir iyi planın bir parçası olarak, rota üzerindeki
olası sapmalara kendinizi alıştıracaksınız. Acil bir durumunuz
varsa (tek seçeneğin en yakın olduğu durumlarda acil durum acil
durum değil), lisansınızı aldıktan sonra yalnız uçarken yön
değiştirmenizi gerektiren, nereye gidersiniz?
Bu, her olası havaalanı için mümkün olan her türlü bilgiye
ihtiyaç duyduğunuz anlamına gelmez, ancak bunun anlamı:
- Sapmaları mümkün kılacak kadar yakıtım var mı?
- Planımda sol ve sağ taraftaki alanları kapsayan bir haritam var
mı? - Grafiklerimi katledim, böylece hangi olası sapmaların kolayca
olduğunu görmek kolaylaştı mı?
- Gemide Jeppesen var mı (veya her neyse) var mı ve güncel
mi?
- METAR'ları ve NOTAM'leri bu olası sapmalar için anlamlı bir şey
için kontrol ettim mi?
- E6B veya başka bir planlama aracım var mı ve tam olarak nasıl
kullanılacağını biliyor muyum?
- Kontrolsüz hava sahasında uçsa bile, yardıma ihtiyacım olursa
hangi ATC acenteleri ile görüşeceğimi biliyor muyum?
Planladığınız uçuş için not defterinizde, muhtemel saptırma
havaalanlarını kilit ayrıntıları ile birlikte yazın.
Yukarıdaki liste sadece sizin kontrolünüz için değil, herhangi
bir planın parçası olmalıdır.
Anlamanız gereken en önemli şeylerden biri "saptırmaya ne kadar
zaman alacağım" mı? Bunu bilmek için, uçacağınız irtifadaki rüzgarı
bilmeniz gerekecektir. Bunu ele almamın yolu, grafiğime,
yükseklikte rüzgarla işaretlenmiş bir daireyi çizmekti, daha sonra
karşılık gelen zemin hızı zaten E6B'mde çalıştı ve pusula
yükselişindeki her bir kardinal ve orta kardinal noktası için
daireye yazılmıştı. Örneğin, talep edilen saptırmanın 320 yönüne
çıkmamı gerektirmesi durumunda, 100 kts'lik bir hava hızı için 86
kts yapacağımı anında görmek için bu küçük şemaya göz
atabilirsiniz. Bu, E6B'nizi kokpitte kullanmak zorunda kalmadan
kurtarmanızı sağlar. 0, 45, 90, 135 vs. işaretler.
Eğer bunu düşünürseniz, bunu planlamada yapmak, sizden yapılması
istenebilecek herhangi bir * mantıklı "saptırmaya
hazırlanacaktır.
Saptırma zamanına gelince, sınav görevlisinin aradığı ilk şey
"havacılık, gezinme, iletişim kurma" anlamına mı geliyorsunuz?
Muayenecinin aradığı ikinci şey "güvenli bir şekilde
karayolundan yön değiştirebilir misin?"
İyice planladıysanız ve havayı takip ediyorsanız, gidin,
iletişim kurun, sonra neredeyse tanım olarak, güvenle
yönlendirilirsiniz.
Böylece, sınav görevlisiniz aniden der ki, tamam, beklenmedik
bir dev kum fırtınası olduğunu görün, yakında inmeniz gerekir.
Lütfen "Mark Watney- Space Pirate" havaalanına yönlendirin.
Bu noktada alıştırmanın tamamında bekar, en önemli şeyden
kaçının. Baş aşağı moduna girmeyin .
Hazırlıksızsanız, yapmak kolaydır. Başınız en çok 15 saniye boyunca
durmalıdır. Her şeyi birer birer birer adım atın, ardından tarayın
ve arayın. İyi hazırlanmış ve planlıysanız, kafaların aşağı
inmemesi kolay olacaktır.
Şimdi hemen 3 şeye ihtiyacınız var - her şey daha sonra
gelebilir.
- Hangi başlığa uçmam gerekiyor?
- Beni almak ne kadar sürecek Orada?
- Başarabilir miyim?
Başlık için çizelgenizi alın, havaalanını bulun, sonra
ihtiyacınız olan bir kaba başlık alın. Bu aşamada, süper
hassas olmanız gerekmez. 10 veya 15 derece içinde iyi olacak.
Önemli olan saptırmaya doğru uçmaya başlamaktır. İlk saptırmayı
çözdükten sonra cetveli çıkarabilir ve başlığınızı
daraltabilirsiniz. Havacılık yapmayı unutma. Başınızı hareket
ettirin, taramaya devam edin ve aramaya devam edin. Yeni rota için
ayarlayıp açtığınızda, genel hata kontrolünü yuvarlarken
unutmayın.
Ne kadar sürer? Yine, süper hassas olmanıza gerek yok. Grafik ve
cetveliniz arasındaki mesafenin kısa bir ölçüsünü alın. O zaman
daha önce hazırladığın rüzgâr çizelgesine bak. Tahmini yer hızınızı
alın.
Oraya gidebilir miyim? Uçakların yakıt tüketim rakamlarını
bilmelisiniz, bu nedenle kafanızda hızlı bir hesaplama yapın.
Bütün bunlar sırasında, her zaman havacılıkta bulunmayı
unutmayın. Ayrıca, normal yoldayken kurallara uymayı ve kontrol
listelerini açmayı unutmayın.
Şimdi iletişim kurma zamanı. Kontrollü hava sahasındaysanız,
yönlendirildiğinizi bilmelerini sağlayın, sonra saptırma sırasında
konuşmanız gerekebilecek kişileri aramaya başlayın ve bir sonraki
frekansları kutuya alın.
Hedefinize güvenli bir şekilde uçarken, tahmin edilen rotanızı
ve gerekirse yakıt kullanımınızı iyileştirmek için hava içinde daha
ayrıntılı bir planlama yapmaya başlayabilirsiniz. Ayrıca şimdi
ihtiyacım olan "NOTAM'lara ve METAR'lara sahip miyim?" İle de
ilgilenebilirsiniz? Olası her havaalanında hepsine sahip olmamanız
sorun değil (en muhtemelleri için sahip olmalısınız), çünkü ATC'yi
her zaman arayabilirsiniz. Orada olma nedenlerinden biri de -
planlanmamış durumlarla ilgilenen pilotlara yardım etmek.
Unutmayın, denetçi önceki planlama ve havacılık, gezinme,
iletişim kurma arayışı içindedir. Bunu yaparsan, umarım beklenmedik
sapmanın aslında o kadar korkutucu olmadığını göreceksin.
Bu öncelikle bir planlama alıştırmasıdır, uçan bir alıştırma
değildir. Bolca gelin. Planladığınız her dakikanın havadaki stresi
ve iş yükünü azaltacağını ve kullanıma hazır olmayı
hedeflediğinizi, başparmağınızı büküp havaya uçmak için kaşıntı
duyduğunuzu, uçağa gitmeyi planladığınız zamandan 15 dakika önce
kabul edin.
Kendimi çok tekrar ettiğimi fark edebilirsiniz. Bu kasıtlı.
Önceden planlama ve havacılık, gezinme, tüm bunların ne hakkında
olduğunu iletin.
İyi şanslar!