Bir saptırmayı içerecek olan PPL kontrolüm için nasıl plan yapabilirim?

CFI’m bana, benim kontrolümde planlı bir ülke dışı uçuşa başlayacağımı ve kısa sürede uçuşa yönlendirileceğimi söyledi. Sorum şu, bunun için nasıl etkili bir şekilde plan yapabilirim? Gideceğim havaalanı için örneğin NOTAMS, hava durumu tahminleri, pistler ve uzunlukları vb. Alamıyorum (çünkü bunun ne olduğunu bilmiyorum)

Okuduklarımdan sonra, kontrol alanında PIC olarak davranacağım ve nereye uçacağımı bile bilmediğim zamanlarda CFR 91.103'ü rahatlıkla tatmin edebileceğimi hissetmiyorum.

16

4 cevap

Bu konu, harika bir ipucu ve püf noktası olmalı :)

Bunu düşünmenin yolu, kontrol kararınız sırasında yönlendirme yapmanızın amacını düşünmektir.

Denetçinin aradığı şey, uçmanız istenebilecek her havaalanı için tüm bilgilere sahip olmanız değildir. Denetçi, hangi nedenle olursa olsun beklenmedik bir şekilde yönelmek zorunda kalmanız durumunda, bunu güvenle yapabileceğinizi görmek istiyor. Bu en alt satırda.

Bunu yapmak için, zemin planlamanız sırasında sorun üzerinde çalışmaya başlamalısınız ve checkride kullanımınız için bu, başka bir uçuş planlamasından farklı olmayacaktır.

Alternatifini planla. Grafikler, frekanslar vb. Ve tabii ki yeterli yakıtın olması gerekir. Muayeneciniz sizden hedefinize ulaştığınızda bir yere yönlendirmenizi istemeyecek, yolda bir yerde olacak.

Herhangi bir iyi planın bir parçası olarak, rota üzerindeki olası sapmalara kendinizi alıştıracaksınız. Acil bir durumunuz varsa (tek seçeneğin en yakın olduğu durumlarda acil durum acil durum değil), lisansınızı aldıktan sonra yalnız uçarken yön değiştirmenizi gerektiren, nereye gidersiniz?

Bu, her olası havaalanı için mümkün olan her türlü bilgiye ihtiyaç duyduğunuz anlamına gelmez, ancak bunun anlamı:

  • Sapmaları mümkün kılacak kadar yakıtım var mı?
  • Planımda sol ve sağ taraftaki alanları kapsayan bir haritam var mı? - Grafiklerimi katledim, böylece hangi olası sapmaların kolayca olduğunu görmek kolaylaştı mı?
  • Gemide Jeppesen var mı (veya her neyse) var mı ve güncel mi?
  • METAR'ları ve NOTAM'leri bu olası sapmalar için anlamlı bir şey için kontrol ettim mi?
  • E6B veya başka bir planlama aracım var mı ve tam olarak nasıl kullanılacağını biliyor muyum?
  • Kontrolsüz hava sahasında uçsa bile, yardıma ihtiyacım olursa hangi ATC acenteleri ile görüşeceğimi biliyor muyum?

Planladığınız uçuş için not defterinizde, muhtemel saptırma havaalanlarını kilit ayrıntıları ile birlikte yazın.

Yukarıdaki liste sadece sizin kontrolünüz için değil, herhangi bir planın parçası olmalıdır.

Anlamanız gereken en önemli şeylerden biri "saptırmaya ne kadar zaman alacağım" mı? Bunu bilmek için, uçacağınız irtifadaki rüzgarı bilmeniz gerekecektir. Bunu ele almamın yolu, grafiğime, yükseklikte rüzgarla işaretlenmiş bir daireyi çizmekti, daha sonra karşılık gelen zemin hızı zaten E6B'mde çalıştı ve pusula yükselişindeki her bir kardinal ve orta kardinal noktası için daireye yazılmıştı. Örneğin, talep edilen saptırmanın 320 yönüne çıkmamı gerektirmesi durumunda, 100 kts'lik bir hava hızı için 86 kts yapacağımı anında görmek için bu küçük şemaya göz atabilirsiniz. Bu, E6B'nizi kokpitte kullanmak zorunda kalmadan kurtarmanızı sağlar. 0, 45, 90, 135 vs. işaretler.

Eğer bunu düşünürseniz, bunu planlamada yapmak, sizden yapılması istenebilecek herhangi bir * mantıklı "saptırmaya hazırlanacaktır.

Saptırma zamanına gelince, sınav görevlisinin aradığı ilk şey "havacılık, gezinme, iletişim kurma" anlamına mı geliyorsunuz?

Muayenecinin aradığı ikinci şey "güvenli bir şekilde karayolundan yön değiştirebilir misin?"

İyice planladıysanız ve havayı takip ediyorsanız, gidin, iletişim kurun, sonra neredeyse tanım olarak, güvenle yönlendirilirsiniz.

Böylece, sınav görevlisiniz aniden der ki, tamam, beklenmedik bir dev kum fırtınası olduğunu görün, yakında inmeniz gerekir. Lütfen "Mark Watney- Space Pirate" havaalanına yönlendirin.

Bu noktada alıştırmanın tamamında bekar, en önemli şeyden kaçının. Baş aşağı moduna girmeyin . Hazırlıksızsanız, yapmak kolaydır. Başınız en çok 15 saniye boyunca durmalıdır. Her şeyi birer birer birer adım atın, ardından tarayın ve arayın. İyi hazırlanmış ve planlıysanız, kafaların aşağı inmemesi kolay olacaktır.

Şimdi hemen 3 şeye ihtiyacınız var - her şey daha sonra gelebilir.

  • Hangi başlığa uçmam gerekiyor?
  • Beni almak ne kadar sürecek Orada?
  • Başarabilir miyim?

Başlık için çizelgenizi alın, havaalanını bulun, sonra ihtiyacınız olan bir kaba başlık alın. Bu aşamada, süper hassas olmanız gerekmez. 10 veya 15 derece içinde iyi olacak. Önemli olan saptırmaya doğru uçmaya başlamaktır. İlk saptırmayı çözdükten sonra cetveli çıkarabilir ve başlığınızı daraltabilirsiniz. Havacılık yapmayı unutma. Başınızı hareket ettirin, taramaya devam edin ve aramaya devam edin. Yeni rota için ayarlayıp açtığınızda, genel hata kontrolünü yuvarlarken unutmayın.

Ne kadar sürer? Yine, süper hassas olmanıza gerek yok. Grafik ve cetveliniz arasındaki mesafenin kısa bir ölçüsünü alın. O zaman daha önce hazırladığın rüzgâr çizelgesine bak. Tahmini yer hızınızı alın.

Oraya gidebilir miyim? Uçakların yakıt tüketim rakamlarını bilmelisiniz, bu nedenle kafanızda hızlı bir hesaplama yapın.

Bütün bunlar sırasında, her zaman havacılıkta bulunmayı unutmayın. Ayrıca, normal yoldayken kurallara uymayı ve kontrol listelerini açmayı unutmayın.

Şimdi iletişim kurma zamanı. Kontrollü hava sahasındaysanız, yönlendirildiğinizi bilmelerini sağlayın, sonra saptırma sırasında konuşmanız gerekebilecek kişileri aramaya başlayın ve bir sonraki frekansları kutuya alın.

Hedefinize güvenli bir şekilde uçarken, tahmin edilen rotanızı ve gerekirse yakıt kullanımınızı iyileştirmek için hava içinde daha ayrıntılı bir planlama yapmaya başlayabilirsiniz. Ayrıca şimdi ihtiyacım olan "NOTAM'lara ve METAR'lara sahip miyim?" İle de ilgilenebilirsiniz? Olası her havaalanında hepsine sahip olmamanız sorun değil (en muhtemelleri için sahip olmalısınız), çünkü ATC'yi her zaman arayabilirsiniz. Orada olma nedenlerinden biri de - planlanmamış durumlarla ilgilenen pilotlara yardım etmek.

Unutmayın, denetçi önceki planlama ve havacılık, gezinme, iletişim kurma arayışı içindedir. Bunu yaparsan, umarım beklenmedik sapmanın aslında o kadar korkutucu olmadığını göreceksin.

Bu öncelikle bir planlama alıştırmasıdır, uçan bir alıştırma değildir. Bolca gelin. Planladığınız her dakikanın havadaki stresi ve iş yükünü azaltacağını ve kullanıma hazır olmayı hedeflediğinizi, başparmağınızı büküp havaya uçmak için kaşıntı duyduğunuzu, uçağa gitmeyi planladığınız zamandan 15 dakika önce kabul edin.

Kendimi çok tekrar ettiğimi fark edebilirsiniz. Bu kasıtlı. Önceden planlama ve havacılık, gezinme, tüm bunların ne hakkında olduğunu iletin.

İyi şanslar!

25
katma
Öğrendiğim bir şey, mesafeyi ölçmek için cetvel yerine kalemimi kullanmaktır: kalemi, sapma hedefindeki ucu ve grafikte bulunduğunuz konumda tutan parmaklarınızı grafik üzerine yerleştirin. Ardından kalemi enlem çizgisine yaslayın. Bir kesit üzerindeki her bölme 1 nm olduğundan, mesafeyi kolayca ölçebilirsiniz. Şimdi ETA'yı 90 knot'ta dakikada 1.5nm (onay işaretleri) ve dakikada 120 knot, 2nm'de (onay işaretleri) gittiğini bilerek elde edebilirsiniz. örneğin 35nm 17-22 dakika ETA olmalıdır.
katma yazar rbp, kaynak
Rica ederim. GPS hile yapıyor mu? Evet! Muayene cihazınız GPS veya bazı yazılım uçuş planlama araçlarını kullanmanıza izin vermeyecektir - kullanımı onaylanmış olsa bile. Önceden plan yapabileceğinizi bilmek ve gerektiğinde ölü hesaplaşma navigasyonunu kullanabilmek istiyorlar. Gerçek hayatta tam bir elektrik kesintisinde ne yapardınız ya da tabletinizdeki pillerin öldüğünü ya da tam olarak ihtiyacınız olduğunda çöktüğünü anlıyor musunuz?
katma yazar Simon, kaynak
@hashinclude Hangi yargı yetkisi? CAA ülkesinde, en azından birkaç yıl önce testimi yaptığımda, taşınabilir GPS açıkça yasaklandı. Uçağa takılırsa, evet, sınav görevlisi sizden onu kullanabileceğinizi göstermenizi bekler, ancak uçağa çok geçmeden “başarısız” olacağını iddia edebilirsiniz. İlk gezinme ayağının ölü hesaplaşma kullanılarak yapılması gerekiyordu. publicapps.caa.co.uk/docs/33/… . Bununla birlikte, mevcut test yürütme belgelerinde de görebileceğiniz gibi, saptırma ayağı için GPS'e izin verilir, ancak sınav görevlisinin onu kapatabileceğini unutmayın.
katma yazar Simon, kaynak
Böyle ayrıntılı bir cevap yazmak için zaman ayırdığınız için çok teşekkür ederiz! Bu tam olarak aradığım şeydi. Küçük bir ek soru. Sınava girecek kişinin hızlı bir şekilde mesafe + gerçek rotaya ulaşmak için GPS'i kullanmanın ve ardından rüzgar numaranızı kullanmanın hile yapacağını düşünüyor musunuz?
katma yazar Nomenator, kaynak
@Simon'un söylediğinin tersine, GPS kullanmak hile yapmıyor. Denetçiler hizmetinizde olan her aracı kullanabileceğinizi bilmek istiyorlar. GPS ölebilir mi? Tabii, ve eğer GPS aktif değilse, ne yapacağınızı muhtemelen soracaktır. Ama eğer sahipseniz ve kullanmazsanız, siz de canlanabilirsiniz.
katma yazar TicTok, kaynak

Cevap: bunu planlayamazsınız.

Bu, uçuş sırasında planlı olmayan bir sapmaya karşı nasıl tepki verdiğinizi görmek için yapılır ve gerçek hayatta her zaman olabilir.

Aynı zamanda stresli durumları nasıl yönettiğinizi, hem uçağı nasıl uçurduğunuzu hem de yeni varış yerinin plakasını bulmak için dokümantasyonda nasıl arama yaptığınızı değerlendirmek için kullanılır.

Tabii ki, bu, planlanan yolun çevresindeki tüm hava limanları için gerekli tüm haritaları ve yaklaşım plakalarını yanınızda bulundurmanız gerektiği anlamına gelir (kağıdında veya bir elektronik cihazda olsun).

Bazı gerekli bilgilere sahip olmasanız bile, test cihazı beklenmedik bir durumla karşılaştığınızda güvenle ilerleyebilmenizi sağlar ve bu da herhangi bir pilotun en alt satırındadır.

4
katma
Cevabımı gör. Bunu planlayamayacağına kesinlikle katılmıyorum.
katma yazar Simon, kaynak
@Simon Pekâlâ, noktayı gerçekten göremiyorum: sen ve ben aynı şeyi söyleyerek az ya da çok, ama cevabınız çok daha tamamlandı. İlk cümlemim biraz fazla abartılıyor, tabii ki önceden planlamanız gerekiyor, ama hedef aynı zamanda (IMHO) yani planlamadığınız bir şeye nasıl tepki verdiğinizi görün
katma yazar Joe L., kaynak

CFI'nız muhtemelen sınav görevlisine geçmişte adaylar gönderdi ve kontrol ücretleri konusunda eğilimleri hakkında iyi bir fikir sahibi olacak. Bu ilerici zekayı sizin avantajınıza kullanın, ama birlikte oynayın ve şu anda şaşırmış gibi davranın. Sapmanın planlanmamış olması gerekiyordu.

Bir saptırma için hazırlamanın gerçekten faydalı bir ipucu, bir rüzgar kartı oluşturmaktır. Bütçenizden planladığınız rakımda yüksek olan rüzgarları isteyin ve E6B'nizi veya başka bir uçuş bilgisayarını, 000, 090, 180 ve 270, , dört kardinal yönde yeryüzünde seyahat etmek için gideceğiniz başlık ve bunların her birini ne kadar hızlı yapacağınız.

Örneğin, aşağıya bakınız. Onları düz bir liste yerine dört noktaya göre düzenlemenizi öneririm.

  • Winds: [email protected]
  • Airspeed: 115 knots
  • North
    • GS: 124 knots
    • WCA: -4°
  • South
    • GS: 106 knots
    • WCA: +4°
  • East
    • GS: 122 knots
    • WCA: +5°
  • West
    • GS: 108 knots
    • WCA: -5°

Yönlendirme kursunuz muhtemelen kuzeyden kaynaklanmayacak. Bununla birlikte, kardinal yönler için matematiği gerçekleştirdikten sonra, asıl saptırma rotanıza en yakın ikisi arasında enterpolasyon yapmak hızlı ve basit tahminler sağlayacaktır.

Sapkınlığımı ölümcül bir hesaplaşma gösterisi olarak, gözlüklerin altına uçmak zorunda kaldım. DPE ayrıca GPS'i “başarısız” etti ancak harita sayfasından en yakın havalimanları sayfasına çevirdi. Tahmini rotamı ve zamanımı önceden verdim, fakat aynı zamanda GPS’de görebildiğim mesafeyi kullanarak saptırma havaalanının CTAF’sinden de pozisyon çağrıları yapıyordum. Çok fazla bir şey değildi, ama ölü hesaplaşma için küçük ve ağaçların arkasına sıkışmış, bulmak çok zor başka bir havaalanına uçmak zorunda kaldım.

Radyoda istekli kunduz olmak yerine, kaynağı sessizce avantajım için kullanmalıydım. İyice hazırlayın ancak önceden planlanmış tüm yanıtları vermek yerine biraz şaşırmış gibi davranın.

1
katma

Bu sizin PPL kontrol sürüşünüz olacağından yaklaşma plakalarına veya herhangi birine ihtiyacınız olmayacak. Güncel bir kesit ihtiyaç duyduğunuz şeydir. Bunun için planlayabilirsiniz, tıpkı daha sonra bir çapraz ülke planlıyorsanız yaptığınız gibi. Planladığınız uçuş yoluna bakar ve acil durumlarda yönlendirilecek havaalanlarını seçersiniz. Küçük bir cetvel taşıdım. Mesafe ölçümü için buna sahip olmalı veya bir kalem kullanmalısınız. Muayenem havaalanına gitmek için rota, mesafe, rotadaki zaman ve yakıt yanmasını bilmek istedi. Sağlam bir uçuş planı yaptıysanız, olası sapmaları önceden biliyor olacak ve soruları nasıl cevaplayacağınız konusunda bir fikriniz olacak. Yeni kursunuza dönmeden önce, diğer uçaklar için bölgeyi kontrol etme şovu yapın. Temizleme dönüşleri söz konusu değil. Unutmayın, denetçiniz, güvenliğinize ve uçma kabiliyetinize dikkatinizi arıyor. Bir uçakla uçabileceğini biliyor, ya da kontrol gezisine çıkmayacağını. Güvenle uçma yeteneğini arıyor. Aletleri uçakta kullanabilirsiniz. GPS'iniz varsa, havaalanını açın ve doğrudan düğmesine basın. Eğer bundan hoşlanmazsa, kağıt üzerinde anlamanı söyler. Hala bir E6B kullanabilirsiniz. GÜVENLİK GÜVENLİK GÜVENLİĞİ. İyi bir plan güvenli bir plandır ve olası sapmaları da içerir. Sorun şu ki bir çizelgeye bakıyor, rotanızı vb. Anlamaya çalışıyorsunuz ve dışarıya bakmıyorsunuz. O onu arıyor. Cevabınız hemen olmak zorunda değildir. Önce uçağı uçurmakla meşgulsün, ikinci saptırma noktanızı keşfedeceksiniz. Kursunuzu tamamladıktan sonra yeni başlığınıza dönebilir, kırpılabilir ve sonra kalanları çözebilirsiniz.

Önceden planladıysanız, saptırma testi zor değildir. Yolculuğunuzda iyi şanslar!

0
katma