-
Muhtemelen kontroller biraz yumuşak (yumuşak) olacağından, "lapa" olarak adlandırılır. Saldırının yüksek açılarında kontrol yetkisini kaybetmeye başlarsınız ve kontroller yumuşak hissedebilir.
-
Burun ufuk çizgisinin biraz üzerinde gösterilecektir.
-
Çubuğu geri çektiğinizde, ileri hızınız azalacak, ancak dikey iniş hızınız aynı kalacaktır veya sadece küçük bir miktar azalacaktır, böylece iniş açınız daha dik olacaktır.
Buna bazı rakamlar koyalım ve "gerçek" bir örnek yapalım. En az 35 mil kalabilen bir konfigürasyonda olan bir uçakta olduğunuzu hayal edelim. Şu anda 45 metrede, dakikada 150 feet azalarak, bir seviye uçuş tutumunda seyahat ediyorsunuz. 2 derecelik kayma pistinde olacaksınız (bunu kendiniz onaylayın). Tamam, şimdi 37 mil kadar gidene kadar çubuğu geri çek. Bu noktada kontroller yumuşak olmaya başlayacaktır. Düşey hızınız dakikada yaklaşık 140 feet'e kadar düşebilir. Glide eğiminiz 2.5 dereceye çıkacaktır. Böylece bu manevra ile kayma eğimi artar (daha dik olur).
Diğer bir alıştırma gibi, yukarıdaki manevra ile noktamızı ne kadar değiştirebileceğimizi hesaplayalım. 200 feet'lik AGL'de olduğumuzu düşünelim, o zaman başlangıçtaki tutumda yaklaşık 5200 feette aşağıya ineceğiz (bunu kendiniz için onaylayın). Tamam, şimdi sopayı Langewiesche'nin terminolojisini kullanmak için 37 mil/saate çekiyoruz ve dikey hızımız -140 FPM'ye çıkıyor. Bu bizim noktamızı ne kadar değiştiriyor?
Eğer matematiği yaparsanız, 54.5 metreden fazla olan 600 metrelik bir farkla, geri sayım noktamızın 5200 feet'ten değiştiğini göreceksiniz. Yani, bir "lale" kayma kullanarak, bizim noktamızı önemli ölçüde değiştirdik. Sadece gerçek bir hava alanıyla gösterelim:

Böylece, şimdiki konumumuzu çemberde görüyoruz. Şu andaki kayma yolumuza devam edersek 5200'de aşağıya ineriz. Bu, pistteki geçitlere çok yakın. Mavi çizgide daha çok inerdik. Mandal bir kayma kullanarak bunu başarabiliriz.